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简述柴油发电机组的新特点增加自启动功能

 

  现代柴油发电机组的新特点

 

  柴油发电机组的技术水平与柴油发动机的技术发展及水平密切相关,衡量和评价柴油发电机组的性能往往将柴油发动机作为重要内容。因为日常使用维护及经常性的工作,主要是柴油发动机,因而性能优良的柴油发动机是现代发电机组的坚实基础。

 

  1)不断完善机构,采用涡轮增压中冷等技术。

 

  日前,国外的柴油发电机组采用柴油发动机功率大于50kW的,都普遍用涡轮增压技术改善比功率,同时有用不同的申冷技术,结合多气门技术,使柴油发动机的比功率进一步强化。其比质量最高值可达1.98kg/kW,而普通柴油发动机比质量在8.0~20kg/kW,可见其差别悬殊。由于比功率的强化,对进气系统、燃料供给系统、活塞组、曲轴连杆机构的材料性能都要进行不断完善及改进,对生产工艺水平也提出了更高要求。

 

  2)广泛使用高速柴油发动机。中、小功率巳(2000kW以下机组)普遍采用高速柴油发动机,从近十年来世界各地定购的机组的情况看,80%为转速1500r/min的柴油发动机,使机组整体性能得到提高。

 

  3)采用电喷技术、电子调速器、电子液压调速器。提高了机组的供电质量,降低了排气对环境的污染。

柴油发电机组

  4)采用双燃科技术。将柴油发动机燃料系统设计成既能燃用柴油,又能燃用天然气,以提高其适应性。

 

  5)制造精度高,接近零公差生产,机械性能好。首次大修运砖时间为25000~30000小时,一般机组20000小时以内。

 

  6)采用高压共轨式燃油供给系统,通过精密的电子控制燃油喷射装置,可以自由控制喷油时刻、喷油量和喷油压力,达到最大限度降低柴油机燃烧噪声、有效控制柴油机有害气体排放的目的。并可获得明显的经济效益。降低了燃油消耗,如奔驰MUT机组燃油消耗率为198g/kWh,机组表面噪声只达到106dB,降低了排气污染,增加了突加载能力,2~4s

 

  内即可加载70%。一般机组在15s左右带载。

 

  7)冷启动性能,在无辅助装置且在-20C肘能成功启动有辅助装置时可在-50C时成功启动。

 

  油机不能启动故障该怎么处理?下面我们列举一款全自动柴油发电机组304kW帕金斯,可实现市电—油机自动转换的例子。

 

  我们对ATS(自动切换开关)控制屏电路(见图1)进行分析,当市电停电或故障后,ATS控制系统检测到市电失电或故障信号时,控制系统驱动控制马达将负载触点分到零挡位,通过K2继电康明斯发电机组器的常闭触点(失电后闭合)向机组发出启动指令,当检测到机组侧有电信号后,控制马达将负载触点合到机组侧。从工作原理可知,机组的启动命令是通过K2继电器的常闭触点构成回路传达的。如果市电缺相,假设是C1或A1相,则K2继电器不会失电,虽然ATS控制系统驱动控制马达将负载触点分到零挡位,但启动指令无法传达给机组,机组无法启动。经向厂家询问得知,此机组为老型号,不具备市电缺相自启动功能。

 

  从以上分析看出,解决柴油发电机组不能实现市电缺相后自启动的关键是如何解决K2继电器的问题。经研究,决定利用目前比较常用的断相与相序保护继电器来解决。改造后的ATS电路如图2所示。图中的XJ3-G为断相与相序保护继电器,5—6为常开触点(失电后断开)。改造后ATS的工作原理为当市电正常时,XJ3-G继电器的常开触点5—6闭合,从而保证K2继电器有电;当市电停电或缺相后,XJ3-G继电器就会动作,断开常开触点5—6,进而使K2继电器失电断开,从而保证机组接到启动命令,正常启动。

 

  本电路经过多次实验,柴油发电机组自动性能良好,机组在市电缺相后不能自启动的问题得到了解决,提高了通信设备运行的稳定性和可靠性,且费用较低。

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